东风日产如何在中国落地智行科技？

太平洋汽车网 行业频道8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州开幕，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊发表主题演讲表示，合资车企既了解全球趋势和中国市场需求，又能吸收跨国公司技术，在新四化进程享有先天优势。

在这个过程中，东风日产是如何发挥优势，如何将新四化技术落地中国？疫情后的东风日产近况如何？陈昊先生在会后接受了媒体采访，分享了东风日产的中国故事。以下内容摘取自采访速记，略有改动。

东风日产如何在中国落地智行科技？

陈昊认为，东风日产作为一家立足中国的合资企业，与其他合资车企有着不一样的地方，使得能在新四化方面取得一定成果。

第一个不一样，在开始成立合资公司时，就约定成立东风日产技术中心，是除了日本、美国、欧洲之外的第四个技术中心，且享有同样的待遇。经过17年的发展，技术中心已有两千多人，从合资开始就自主研发。一款车在日本时，零件可能是日本的，到中国后用上中国本土的零件，并在中国进行认证，完成整车全流程的开发。

第二个不一样，东风日产合资企业下面还创立了合资自主品牌启辰，由东风日产技术中心中心长周锋兼任启辰的副总经理，也是一个尝试。

最大的好处是能够把中国本土的技术、本土的产品用在启辰商品上去，相对来说中方的话语权会更大一点。这是用中国的标准、中国的技术、面向中国市场做的产品，可以自己先行先试，面向新四化。

特别是汽车作为高速运转的机器，它的安全性是第一位，对于车企来说，安全性也永远是摆在第一位。在一个新东西没有面世时，安全性是有问号的。陈昊认为有把握就在启辰上创新。

这两个特点决定了东风日产在智能、网联、电动、共享方面能够走得比别人稍微快一点。

东风日产怎样践行领势先行的概念？智能化如何适应本地化？

陈昊从个人观点出发，认为智能网联在中国本土相对更加重要一些。相比自动驾驶、共享化，智能网联应该放在第一位。消费者也更愿意接受，76%的消费者认为智能汽车能给他们带来好处，比日本、美国的受访者接受度更高一点。

从技术上，智能网联拥有一定的先天优势，开发成熟度也比自动驾驶、共享（提升）得更快。

周锋特别提到中国的特点，90后、00后的客户群体在互联网飞速发展过程中成长，作为受众群体的他们与海外不一样。日本比较喜欢用现金，美国喜欢用信用卡，中国只要带个手机就可以。

在这个维度里面，东风日产与日产有很多的讨论，发现针对于全球的方案，它可以用谷歌，可以跟美国的生态系统来做解决方案，但是在中国不具备生态环境。所以在合资公司的立场上，股东方清楚中国的特点，支持中国用专属的方案。这也是前任东风汽车有限公司的总裁内田总特别强调和支持围绕中国客户来打造属于、符合、满足中国客户需求的解决方案。

第三，去年东风日产团队前往美国、欧洲的技术中心交流，并展示车联网应用场景视频，如雨天车窗自动关闭、远程操控车辆，北美、英国技术中心的高层人员都赞叹有加。

事实上，这在欧洲、美国目前还没有完全实现。东风日产不仅在中国市场有需求，同时还能把技术解决方案美好的场景带到了美国、欧洲。现在日产全球的开发人员都在向中国团队学习，未来还可以把模式搬到美国、欧洲。

与此同时，争取更多资源，把本土化的技术推向全球，最终会变成强大的向上力量。

日产ProPILOT自动驾驶技术在中国的落地

2019年，奇骏和天籁导入了ProPILOT1.0，可以实现在高速道路上面进行全速段智能巡航。为此，东风日产在中国市场进行超过100万公里的中国专有工况标定开发，覆盖中国各类特殊场景；

同时，对中国客户、中国道路环境作出调查，中国各个地方的信号灯都不一样的，高速公路上的道路分界线、白线深浅、宽度都不一样。在这个过程中，车辆感知的维度上面会存在很大的不一致性。道路的复杂性是客观存在的事实，通过大量的道路测试，东风日产能识别出来哪些地方不一样，然后进行提案，让系统正确地识别道路的真实状况。

在国外，加塞情况比较少，车辆在前行过程中，另外一辆车并过来，如果是个好司机来判断，他会知道什么时候制动。但在并过来的时候，车什么时候开始响应，响应的程度是怎样的，是一下子把速度降下来还是缓慢的降下来，类似这样的控制，东风日产做了很多围绕中国客户安心感的提案。

文章来源：《中国科技信息》 网址: http://www.zgkjxx.cn/zonghexinwen/2020/0825/722.html